Bracia z ramy: Porównanie LC250, GX550 i 4Runnera

Bracia z ramy: Porównanie LC250, GX550 i 4Runnera na TNGA-F

Jedna platforma, trzy podejścia do przygody – 4Runner, Land Cruiser 250 i Lexus GX550

W ostatnich latach koncern Toyota odświeżył swoją terenową ofertę w spektakularnym stylu, wprowadzając na rynek trzy pokrewne modele: Toyotę 4Runner 6 generacji, Toyotę Land Cruiser 250 (Prado J250) oraz Lexusa GX550. Choć każdy z nich kierowany jest do nieco innego odbiorcy, łączy je wspólne DNA – nowoczesna, platforma TNGA-F, będąca fundamentem najnowszych konstrukcji terenowych japońskiego giganta. Te trzy modele to różne interpretacje tej samej idei: solidnej, sprawdzonej mechaniki, wysokiej dzielności terenowej i gotowości do przygód. Sprawdzamy, czym się różnią, co je łączy – i który z nich najlepiej sprawdzi się w roli pojazdu wyprawowego. Z tego powodu skupimy się na wersjach o podwyższonych walorach terenowych.

Stylizacja

Choć wszystkie bazują na tej samej architekturze TNGA-F, różnią się nie tylko charakterem, ale też wyglądem. GX550 i LC250 z zewnątrz odróżnia przede wszystkim pas przedni – Lexus stawia na masywny grill charakterystyczny dla marki oraz bardziej futurystyczne reflektory, podczas gdy Land Cruiser ma prostszy, bardziej użytkowy design. W wersji First Edition LC250 oferowany był z klasycznymi, okrągłymi reflektorami (o nieco słabszych parametrach świetlnych) lub prostokątnymi wykonanymi w technologii Bi-LED. Z tyłu różnicę widać głównie w detalach – GX550 otrzymał elegancką, podświetlaną listwę łączącą tylne lampy, podczas gdy LC250 stawia na prostsze rozwiązania bez dodatków stylistycznych.

Nowy 4Runner 6. generacji wyraźnie nawiązuje do swoich poprzedników – jego linia stylistyczna przywołuje cechy znane z wcześniejszych generacji modelu, co z pewnością docenią fani klasycznej sylwetki. Dodatkowo, przód zbliżony jest Toyoty Tacoma, co podkreśla jego użytkowy, przygodowy charakter i wyróżnia go na tle bardziej luksusowego Lexusa i zachowawczego Land Cruisera.

Jedną z istotnych zmian względem poprzednich generacji GX i Land Cruisera Prado jest sposób otwierania klapy bagażnika – zrezygnowano z klasycznego otwierania na bok na rzecz klapy unoszonej do góry. Taka zmiana ma zarówno zalety (łatwiejszy dostęp przy ograniczonej przestrzeni po bokach), jak i wady (trudniejsze otwieranie z załadunkiem na dachu). W przypadku 4Runnera ten sposób otwierania stosowany jest od lat

Wszystkie trzy modele wyposażone są w możliwość niezależnego otwarcia szyby bagażnika. W GX oraz Land Cruiserze jest to szyba uchylana ręcznie do góry, natomiast 4Runner wyróżnia się elektrycznie opuszczaną szybą – rozwiązaniem szczególnie docenianym przez właścicieli psów i osoby przewożące długie przedmioty bez potrzeby otwierania całej klapy.

Exterior Dimensions

Model	Długość	Szerokość	Wysokość	Rozstaw osi
GX550	około. 500 cm	200 cm	193 cm	285 cm
LC250	około. 492 cm	198 cm	198 cm	285 cm
4Runner 6gen	około. 483 cm	193 cm	185 cm	279 cm

Wymiary mogą się nieznacznie różnić w zależności od wersji wyposażenia..

Wnętrze

Każdy z trzech modeli – GX550, LC250 i 4Runner – prezentuje inne podejście do projektowania kabiny, co odzwierciedla ich docelowego użytkownika.

Lexus GX550 oferuje najbardziej luksusowe wnętrze z całej trójki. Znajdziemy tu wysokiej jakości materiały wykończeniowe (skóra, metalowe akcenty, miękkie plastiki), duży ekran o wysokiej rozdzielczości, cyfrowe zegary oraz nagłośnienie klasy premium.

Toyota Land Cruiser 250 jest najbardziej utylitarna – wnętrze jest funkcjonalne, solidne, z dużą ilością fizycznych przycisków, odpornych na zabrudzenia. Nie brakuje funkcji, takich jak 12” ekran centralny czy cyfrowe wskaźniki, ale wszystko podporządkowane jest użyteczności w trudnych warunkach.

Toyota 4Runner 6. generacji balansuje pomiędzy tymi dwoma podejściami – oferuje nowoczesny, bardziej lifestyle’owy design, ale z dużym naciskiem na praktyczność. Wytrzymałe materiały, 14” ekran , praktyczne detale, takie jak uchwyty, gniazda zasilania i wykończenia odporne na zarysowania. Opcjonalnie przyciski przygotowane do instalacji dodatkowych akcesoriów elektrycznych np. lamp. Kabina jest wyraźnie niższa od pozostałych co może przeszkadzać osobom wysokiego wzrostu.  Warto nadmienić, w wersjach hybrydowych - 4R i LC podłoga jest podniesiona około 12 cm przez co tracimy troche cennego miejsca. Sam bagażnik jest większy od poprzedniej generacji dla wszystkich modeli. 

Podsumowując – GX550 to komfort i elegancja, LC250 to trwałość i prostota, a 4Runner to uniwersalność i nowoczesna przygodowość.

Silniki

W gamie mamy są dostępne cztery opcje silnikowe 2.4 L, 2.4 L Hybrid, 2.8 L Diesel oraz 3.5 L V6 w Lexusie.

Nie jest niespodzianką że po jazdach testowych zdecydowanie najprzyjemniejszą, i najbardziej responsywną wersją jest silnik 3.5 L. Samochód przyspiesza żwawo, nie wibruje, a w połączeniu z dziesięcio-biegowym automatem po prostu płynie po szosie. Minusem jest jednak spalanie, producent podaje 12,3 L/100 km w praktyce jest to jednak bliżej 14 L/100 km.

Silnik 2.4 L Hybrid dostępny zarówno w LC250 (US) jaki i 4Runnerze tylko nieznacznie ustępuje osiągami silnikowi z Lexusa, w zamian oferując spalanie na poziomie 12 L/100 km.

Silnik 2.4 L dostępny w 4Runnerze oraz LC250 (GCC) mimo gorszych parametrów nadal oferuje wystarczającą moc, choć nie jest demonem prędkości. Zdecydowanie można odczuć mniejszy maksymalny moment obrotowy tej jednostki.

Silnik 2.8 L Diesel, jest to sprawdzona w poprzednich generacjach jednostka połączona z nową skrzynią biegów. Podobnie jak 2.4 L oferuje wystarczające osiągi, jednak kultura pracy jest zdecydowanie gorsza. Wg producenta spala 10,3 L/100 km, z naszego doświadczenia raczej bliżej 12 L (może to kwestia stylu jazdy).

Dla porównania znana i lubiana z poprzednich generacji Land Cruisera 150 i 4Runnera jednostka 4.0 V6, generuje 270 KM i 378 Nm przy 4400 RPM,  natomiast silnik 2.4 dzięki turbinie maksymalny moment obrotowy osiąga już przy 1700 RPM i tę różnicę naprawdę czuć podczas jazdy. 

W przypadku importu samochodu należy też pamiętać o niższej akcyzie na samochody z napędem hybrydowy, z tego powodu droższy w zakupie u dilera 4Runner Hybrid po imporcie do Polski kosztuje mniej niż ten sam pojazd z tradycyjnym napędem.

 

Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Skrzynia biegów	Napęd
GX550 Overtrail	3.4 V6 Twin Turbo	349 KM	649 Nm	10-biegowy automat	4x4 reduktorem
LC250 Hybrid	2.4 I4 Turbo Hybrid	326 KM	630 Nm	8-biegowy automat	4x4 reduktorem
LC250 Diesel	2.8 I4 Turbo Diesel	ok. 204 KM	500 Nm	8-biegowy automat	4x4 reduktorem
4Runner 2.4 Turbo	2.4 I4 Turbo	278 KM	430 Nm	8-biegowy automat	4x4 reduktorem
4Runner TRD Pro	2.4 I4 Turbo Hybrid (iForce MAX)	326 KM	630 Nm	8-biegowy automat	4x4 reduktorem
4Runner Trailhunter	2.4 I4 Turbo Hybrid (iForce MAX)	326 KM	630 Nm	8-biegowy automat	4x4 reduktorem

Układ napędowy 

Part-time vs. full-time

Land Cruiser oraz GX550, dzięki zastosowaniu centralnego mechanizmu różnicowego, oferują stały napęd na cztery koła – rozwiązanie wygodne i bezpieczne niezależnie od nawierzchni. W przypadku 4Runnera takie rozwiązanie występuje wyłącznie w bardziej cywilnych wersjach Limited i Platinum. Pozostałe warianty, w tym terenowe TRD Pro i Trailhunter, wyposażone są w tzw. napęd part-time, czyli dołączany ręcznie napęd przedniej osi. Oznacza to, że 4x4 można używać wyłącznie na luźnych nawierzchniach – np. błocie, śniegu czy szutrze. Jazda w trybie 4WD po suchym asfalcie nie jest zalecana i może prowadzić do uszkodzeń układu napędowego. W praktyce wymaga to większej świadomości kierowcy, zwłaszcza przy szybko zmieniających się warunkach drogowych, np. zimą. 

Tylny dyferencjał. 

Toyota 4Runner szóstej generacji oraz Lexus GX550 dostały większy dyferencjał, koło koronowe ma 9.5”.  Z nieznanych przyczyn w LC250 zastosowano mniejszy znany z poprzedniej werji Prado dyferencjału o średnicy koła 8.5”.  Oczywiście jest to sprawdzone rozwiązanie z LC150 czy FJ Cruisera i nie ma znaczenia dla większości użytkowników pozostających przy fabrycznym lub nieznacznie większym rozmiarze kół. .

Przeguby

Przednie półosie w Land Cruiserze 250 mają przegóby trójramienne, podobnie jak w poprzedniej generacji. Tym czasem w 4Runnerze oraz Lexusie GX550 zastosowano przeguby typu double offset, które nie tylko umożliwiają pracę w większym zakresie ale także są mocniejsze.

Wyposażenie terenowe

●       GX550 Overtrail: stały napęd na cztery koła, blokada tylnego i centralnego dyferencjału, e-KDSS (elektroniczny system odłączania stabilizatorów), zawieszenie pneumatyczne, 33” opony A/T, kamery terenowe, off-road cruise control, Multi-Terrain Select.

●       LC250: stały napęd na cztery koła, blokada tylnego dyferencjału, Crawl Control, Multi-Terrain Select, kamery terenowe, rozłączany stabilizator przedni (sway bar disconnect).

●       4Runner Trailhunter: dołączany napęd przedni, terenowe zawieszenie ARB Old Man Emu, 33” opony A/T, stalowe osłony podwozia, snorkel, blokada tylnego dyferencjału, Multi-Terrain Monitor, rozłączany stabilizator przedni (sway bar disconnect).

●       4Runner TRD Pro: dołączany napęd przedni, zawieszenie FOX z zewnętrznym zbiornikiem, 33” opony A/T, stalowe osłony podwozia, blokada tylnego dyferencjału, Multi-Terrain Select, kamery terenowe, rozłączany stabilizator przedni (sway bar disconnect).

Kolejną istotną różnicą jest zakres działania układu stabilizatorów. W 4Runnerze i LC250 możliwe jest rozłączenie jedynie przedniego stabilizatora, co zwiększa wykrzyż osi przedniej. Lexus GX550 korzysta z systemu e-KDSS, który automatycznie odłącza zarówno przedni, jak i tylny stabilizator – przekłada się to na znacznie większy zakres pracy zawieszenia (lepszy wykrzyż), a jednocześnie poprawia stabilność na drodze podczas jazdy po zakrętach.

Prześwit i kąty

Model	Kąt natarcia	Kąt zejścia	Ramp breakover	Prześwit
GX550 Overtrail	26°	24°	23°	approx. 220–240 mm (regulowany)
LC250	31°	22°	25°	approx. 220 mm
4Runner Trailhunter	32°	24°	24°	approx. 220 mm

Większość parametrów jest zbliżona poza kątem natarcia GX, widać ewidentną wadę “dużej szczęki”. 

Podsumowanie: który model dla kogo?

GX550 Overtrail: wybór dla osób, które chcą połączyć wysoki komfort jazdy z realną dzielnością terenową. Bogate wyposażenie, zaawansowane systemy zawieszenia i luksusowe wnętrze sprawiają, że GX świetnie nadaje się na długie wyprawy bez kompromisów. To najdroższy z omawianych modeli, ale oferuje najwyższy poziom komfortu i technologii.

LC250 (Hybrid or Diesel): idealna propozycja dla tych, którzy cenią sobie prostotę, trwałość i sprawdzone rozwiązania. Wersja z silnikiem diesla sprawdzi się w odległych rejonach z ograniczonym dostępem do paliw wysokooktanowych, natomiast odmiana hybrydowa zapewnia lepsze osiągi i wyższą kulturę pracy. LC250 to solidna baza pod wyprawy, plasująca się cenowo po środku stawki.

4Runner: model skierowany do fanów klasycznego stylu i terenowych modyfikacji. Fabrycznie oferuje bogate wyposażenie off-roadowe w wersji Trailhunter lub TRD Pro, a dzięki ogromnej dostępności akcesoriów aftermarketowych daje się łatwo dostosować do indywidualnych potrzeb. To najbardziej budżetowa opcja z całej trójki – oferuje najwięcej w relacji cena/możliwości. 

Dostępność

W oficjalnej europejskiej ofercie dostępny jest wyłącznie Land Cruiser 250 z silnikiem 2.8 Diesel. Nie oznacza to jednak, że pozostałych modeli nie da się kupić – możliwy jest import indywidualny.

Warto pamiętać, że pojazdy z napędem hybrydowym objęte są niższą stawką akcyzy, co sprawia, że LC250 Hybrid może kosztować podobnie jak wersja wysokoprężna, a Toyota 4Runner – nawet nieco taniej..

Inaczej wygląda sytuacja z Lexusem GX550 – ze względu na wysoką cenę zakupu oraz brak ulg akcyzowych, jego koszt po imporcie i opodatkowaniu będzie zdecydowanie najwyższy.